Harley Davidson Sportster 1200 via MOTOSHARE

Als motorrijder kun je ervan genieten om met je benzine dampende, ronkende, trillende en paardenkracht stuwende motor de weide wereld in te rijden. Nooit heb ik dan ook een motorrijder gezien die niet geniet van zijn motor. En wanneer je net een bocht uit komt en langzaam het gas opentrekt, je voelt de g-krachten jezelf het zadel in duwen, de motor maakt een geweldig geluid en de wind voel je zachtjes je nekharen kussen. In de verte zie je een lichtpuntje. Het lichtpuntje komt steeds dichterbij en dan gaan je gedachten alle kanten op, zou het..? Kan het? Met de meters die verstrijken worden je gedachten bevestigd en is het waarheid: een mede motorrijder. Je steekt je hand op en voelt het, je hebt een vriend voor het leven. Het woord vriend doet er eigenlijk geen eer aan. Nee, motorrijders zijn familie. En waarom dan ook niet met je familie je motor delen?

Eigenlijk is iedereen die een motorrijbewijs heeft bekwaam om een motorfiets te besturen. Er zit soms nog wat verschil in A1, A2 en A, maar in de basis is een motor een motor en weten we allemaal hoe je erop moet rijden. In principe ga ik altijd uit van het goede in de mens en zou ik iedereen met mijn motor kunnen laten rijden. Ik gun tenslotte iedereen het gevoel van vrijheid die je krijgt wanneer je op je motorrijdt. Ergens denk ik dan ook dat de bedenkers van MOTORSHARE met deze zelfde gedachten het bedrijf zijn begonnen.

Eerlijk zullen we alles delen. En of het eerlijk gaat. Zowel de huurder als de verhuurder worden door een screening gehaald die door OHRA is opgesteld, zo checken ze je volledige achtergrond om ervoor te zorgen dat alles veilig en betrouwbaar verloopt. De motor is allrisk verzekerd en je kunt veilig op weg. Wel nadat je de motor samen met de eigenaar hebt nagelopen en de overeenkomst hebt ondertekend. De eigenaar ontvangt 70% van het huurbedrag. 15% is voor OHRA en de andere 15% voor MOTORSHARE. Dus het voordeel gaat alle kanten op. Als huurder is het aantrekkelijk omdat je voor een relatief laag bedrag, en lage eigen risico 200 kilometer vrij kan rijden per dag, en een ruime keuze hebt. Als verhuurder is het aantrekkelijk omdat je onbezorgd je motor mee kan geven en je krijgt er ook nog eens voor betaald.

In de jaren dat ik motorrijd heb ik al wel eens vaker een motor gehuurd. Vaak waren dit dan de nieuwste motoren uit een zaak en moest ik een hoog bedrag neerleggen om een motor te huren. Daarnaast is het eigen risico enorm hoog. Wat ook wel heel begrijpelijk is maar voor mij soms net de drempel maakt dat ik niet snel een motor meer huur. Ik vind het superleuk om op verschillende motoren te rijden en dit bracht echt een goede uitkomst. Voor niet gek veel geld heb ik op een dikke Harley Davidson Sportster 1200 custom mogen rijden. Ik vond het bij Motoshare heel fijn geregeld, je kunt met de verhuurder contact houden waardoor je een hele open communicatie hebt en het heel welkom voelt. Want het blijft toch een beetje gek om iemand anders zijn motor mee te nemen voor een dag.

Zou ik mijn motor delen met mijn familie? Waarom ook niet. Alles is goed geregeld en je kunt echt onbezorgd genieten van het motorrijden. Echter zou ik het een stuk minder gemakkelijk vinden wanneer ik een motor zou bezitten die het dubbele waard is dan de ouwelullen grijze Suzuki SV650N die ik nu in de schuur heb staan. Het blijft toch je schatje, he?

Wil je ook kijken hoe het werkt? Ga dan naar motoshare.nl

 

BMW als verjaardagscadeau

Hiep hoi. Ik was jarig. Inmiddels al bijna twee maanden geleden maar daardoor kan ik de mooie dag weer even herbeleven met deze video. Ik werd namelijk 26 jaar en daar hoort ook een verjaardagscadeau bij. Mijn vrouw en ik proberen elkaar elk jaar een ervaring te geven, in plaats van een voorwerp als cadeau. Zo ook dit jaar haalde mijn vrouw alles uit de kast om mij te verassen met een cadeau waar ik weer een jaar lang op kan teren. We moesten er wel voor vroeg het bed uit en een klein uurtje voor rijden, maar dan heb je ook wat.

Daar stond hij dan. Voor de etalage van Harry Meijer BMW: De immens grote machine die ruim 4x zwaarder weegt dan ik zelf. Die uitgerust is met 125 paarden die de afgelopen jaren zijn volgespoten met steroïden, die een vermogen leveren van 125 newton meter koppel bij 6500 toeren per minuut. En als je ook nog eens de quickshifter gebruikt rij je echt alles en iedereen de snot voor hun ogen. Uitgerust met ABS, tractiecontrole, verschillende rij modi, vering is af te stellen, LED dit, LED dat, spaakwielen, cruise controle, handvat verwarming en nog veel meer waar ik het bestaan of het nut niet van weet. Man, man, man, WÁT een machine! En ik mocht deze BMW R1200GS hebben. (voor 1 dag)

Ontzettend spannend vond ik het om een motor te mogen rijden die meer kost dan ik in een jaar verdien. Maar dat was ik al snel vergeten toen ik eenmaal wist hoe ik op dit grote beest moest stappen en zag dat in de basis elke motor eigenlijk hetzelfde is. Al die poespas die erop zat heb ik eventjes gelaten voor wat het was en ik kon genieten van het motorrijden. Na wat stuntelen en probeersels met alle standen en opties die op de motor zitten, vond ik de motor in de dynamische stand het fijnst rijden. Ook cruise controle op de motor was een nieuwe ervaring voor mij. Ik moest ontzettend wennen om de motor vast te zetten op een bepaalde snelheid en dat ik dan geen gas meer hoef te geven. Maar ook dat went zo makkelijk.

De handeling, het rijden, de bochten… alles gaat zo vanzelfsprekend en zo makkelijk. Knopjes zijn groot, duidelijk en zichtbaar. Je voelt wat je doet. Het schakelen gaat robuust maar toch ook soepel. De koppeling kon ik zelfs met mijn kleine handjes heel makkelijk bedienen. Het stuur is breed. Heel breed. Je voelt met alles wat je doet dat je een dikke motor tussen je benen hebt die door de goed doordachte rijwielgedeelte heel soepel rijdt. Ik voelde me de koning van de weg.

En als ik dan eventjes stil stond, wat ik best spannend vond omdat ik niet goed bij de grond kon, voelde ik me alsnog heel stoer om even dat boxerblok te laten revven. Hihi. Die hele motor gaat dan heen en weer!

Dikke BMW! Dat is het zeker! Vooral wanneer het tijd was voor de wissel en ik op de andere BMW mocht rijden die Nomi ook had geregeld. De BMW F800R. Die voelt ineens een stuk stugger en kleiner aan. Niet heel gek, gezien het een hele andere tak van sport bewandeld dan de GS doet. Van deze F800R hadden wij hoge verwachtingen. Gezien wij al een tijdje op zoek zijn naar een leuke 2 cilinder rond de 800cc leek dit voor ons een serieuze optie om de overstap te maken van de Z750 naar de F800R.

Op de een of andere manier kon de F800R ons niet overtuigen. Hij rijd goed, heeft leuk koppel, je kan hem nog iets verder doortrekken, heeft van origine een leuk geluidje, ziet er kek uit, heeft ook verschillende rij modi, heeft goede remmen, rijd heel soepel, strakke veren. Maar toch heeft het ons niet overtuigd omdat we heel erg de ‘fun’ miste op deze motor. Het ‘spelen’ door de bochten ging bijna makkelijker op de dikke GS dan op de F800R. Beetje jammer. Maar ondanks dat heb ik echt geweldig gereden en een heerlijke dag gehad!

Mijn lieve vrouw, dankjewel voor deze geweldige dag!

Nieuwe motor kopen (Deel I)

Er was eens een lieve vrouw die over een zichtbaar aantal dosis impulsiviteit beschikt. Al enige tijd was zij ontevreden en snel verveeld als het ging om haar prachtige, zwart glimmende, sexy-ogende Kawasaki Z750 uit het jaar 2007. Heel veel moeite heeft zij dan ook gedaan om deze motor 2 jaar en 2 maanden geleden te kopen bij een motorzaak die maar liefst 77 minuten rijden van haar huis verwijdert is. En mocht er onverhoopt file ontstaan werden die 77 minuten een stuk langer. Deze zelfde vrouw deed er welgeteld twee dagen over om haar schatje genaamd ‘Zettie’ te verkopen. En weg was Zettie.

De vrouw in kwestie waar ik het over heb is de vrouw waar ik mijn leven, passie en hobby voor de rest van mijn leven mag delen: Nomi. Ik ben gek op Nomi, begrijp me niet verkeerd, ik hou van elke eigenschap die ze bezit. Zo ook haar impulsiviteit. Al een tijdje halen wij niet meer de kick uit het motorrijden op de straat. Beiden hebben we motoren die bij elkaar ongeveer 200pk leveren. Gezien de motoren ook nog eens vier-in-lijn motoren zijn, is het eigenlijk alleen leuk wanneer je minimaal boven de 8000 toeren zit. Die van mij begint zelfs pas echt te leven bij 10k toeren. Maar als je in de eerste versnelling doortrekt tot de toerenbegrenzer en dan een keer overschakelt naar de volgende versnelling, is de snelheid dusdanig opgelopen dat je vrijwel in 90% van de gevallen de snelheidslimiet overschrijdt. Oei.

Bochten. Geweldig is het om te sturen met de Z750 door de Alpen, de Eifel of in Luxemburg. Maar ook dat moet moeilijk hard gaan willen we er een ‘kick’ van krijgen en het idee hebben dat we echt het vermogen van de motor benutten. Ook in deze situaties spelen we met ons roze papiertje. Want een kneedown schijnt ook niet te horen in het straatbeeld. Dubbele oei.

‘Het is leuker om met een langzame motor snel te rijden, dan met een snelle motor snel te rijden’.

Dus de Kawasaki werd op Facebook gezet en binnen no time had Nomi heel veel reacties. Vooral gierige Hollanders die het onderste uit de kan willen halen. ‘Jongens, kom op. Bij 40k is een motor NIET afgeschreven, hij is dan pas net ingereden!’ Gelukkig was er een jongeman die wél de waarde van zo’n motor ziet en zich niet tegen liet houden door de kilometerstand. Helemaal verliefd nam de jongeman de motor mee en stond er bij ons een plekje leeg in de garage. Dat was toch wel even slikken. De motor die ik eigenlijk, vanaf het moment dat ik mijn motorrijbewijs haalde, de mooiste motor vond. Alsof je een relatie uitmaakt. Au.

Dit gevoel van leegte werd al snel gevuld door eindeloze discussies tussen Nomi en mij. Wat kopen we ervoor terug?!